B/L の性質

【5】Shipped B/L

在来船のB/Lに　Shipped at the Port of Loading in apparent good order and condition on board the Vessel for carriage to the Port of Discharge or so near thereto as she may safely get the goods specified above. といった文言が書かれている。

【6】Received B/L

コンテナ船のB/LはReceived B/L。B/Lに　Received by the Carrier from the Shipper in apparent good order and condition unless otherwise indicated herein, the Goods, or the containers(s) or package(s) said to contain the cargo herein mentioned, to be carried subject to all the terms and conditions provided for on the face and back of the Boll of Lading by the vessel named herein... といった文言が書かれている。

これはコンテナヤードのオペレーターが当該コンテナを受け取った文言であり、実際に船に積んだとは言っていない。そこで、B/Lの　Laden on Board the Vessel の欄に船積み年月日と船会社の担当者のサインが入る。これをon board notationという。　Received B/Lの場合、on board notationがないとL/Cの場合銀行が買い取ってくれない。

【7】B/Lの約款
（表面約款）
・外観上良好な状態で荷送人から受け取った　RECEIVED by the Carrier from the shipper in apparent good order and condition unless otherwise indicated herein(この部分がリマーク）
・B/L一通回収で他は無効となる。
・正当に裏書されたB/Lと引き換えに運送品を引き渡す。

（裏面約款）
・FCL貨物の場合、B/L表面に「Shipper’s weight, load and count Shipper-packed container」「Said to contain」の記載（不知約款）をして、B/L記載の貨物の明細は荷主によって申告されたもので、その正確性について運送人は責任を負わない、とするのが普通。

・在来船のバラ積貨物について「Shipper's weight and measurement」とあっても、「確かに船会社でバラ積貨物の量などは船積時に確認できない」ということにして、不知文言としてディスクレにはならない。
・「ヘーグウイスビールール」(1968)に基づく日本国の国際海上物品運送法による。
・「ヘーグウイスビールール」では船会社(海上運送人)の賠償責任限度額は１梱包または１単位あたりで設定。１荷主が１個のコンテナを使用するFCLの場合、「B/L上にパッキング数が記載されていなければ」１コンテナが１梱包ないしは１単位となり、運送人の責任限度額は１コンテナあたり666.67SDRまたは１Ｋｇあたり2SDRのいずれか多い金額となる。
・譲渡禁止と書いてない限り、裏書によりB/L記載の運送品を譲渡できる。
・不測の事態の場合、運送が終了したものとして処理でき、運送人は運賃前払いでも返還せず、運賃あと払いでも請求できる。
・荷主に通告することなく、甲板積みとし、その旨をB/Lに記載することを要しない。
・B/Lに甲板積みと記載された運送品のいかなる滅失損傷についても運送人は責任を負わない。
・B/L上のNotifyに通知しなくても運送人は責任を負わない。
・クレームの対象になるのは損失のあった運送品そのものの価値だけ。
そこから発生する費用すべては「間接損害(Consequential Loss)」となり、「遅延」について一切免責を謳っている。
・荷主により詰められ封印に異常が無い状態で引き渡されたコンテナ内の貨物の貨物損傷については運送人を責任を負わない
・共同海損はヨーク・アントワープ規則による。
・ニュージェイソン約款を運送人は援用できる。New Jason Clause：船長、船員の過失で貨物に滅失、損害が生じても共同海損が成立し、船会社が荷主に対してその費用の分担を請求できる船会社側の免責条項

1. 定義　Definition
 
2. 至上約款　Clause Paramount

3. 準拠法、裁判管轄　Governing Law and Jurisdiction

4. 船会社の料金　Carrier's Tariff

5. Limitation Statutes

6. Sub-Contracting and Indemnity
 
7. 運送経路　Route of Transport

8. Responsibility

9. Liberties (通称、Abandon Clause) 船会社は一定の不可抗力事由に対して、運送契約不履行を免責。

10. 不知約款 Unknown Clause

11. Use of Container

12. Carrier's Container

13. 荷主が詰めたコンテナ　Container Packed by Merchant

14. Special Container
 
15. 危険品、禁制品　Dangerous Goods, Contraband

16. 甲板積み貨物　Deck Cargo

17. 動植物　Live Animals and Plants

18. 高価品　Valuable Goods

19. 重量物　Heavy Lift

20. 記号による引渡し　Delivery by Marks

21. 引渡し　Delivery

22. Transshipment and Forwarding

23. Fire

24. 留置権　Lien
 
25. Freight and Charges

26. 損害の通知と出訴期間　Notice of Claim and Time for Suit

27. Defences and Limits for the Carrier

28. 責任の限度　Limitation of Liability
 
29. 共同海損、ニュージェイソンクロ―ズ　General Average, New Jason Clause

30. 双方過失衝突約款　Both to Blame Collision Clause

米国地域約款　Local Clause

Thai Smile Corp.

8F #551 Park Bldg.

Soi 123 Lama V Road

Bangkok, Thailand

BILL OF LADING NO.

ABCD123456789012345678901234567AAAA

BOOKING NO. TGL7951399999

FORWARDING AGENT REFERENCES

THAIHEIYOU GLOBAL LOGISTICS

Yokohama CY

ABCD56789/JP246X

 <NHB>

THAILAND

C.No.1-10

19)Prepaid at / Payable at欄  Destination

20)Place and Date of Issue欄
YOKOHAMA, JAPAN APR.23, 2005
コンテナ船輸送のReceived B/Lの場合、B/L dateは運送人が貨物を受け取った日であり、船積日を表していない。そこで、船積みの証拠は On Board Notationとなる。

20)Number of Original B/L欄      Three(3) 読みをつづって、（　）内に数字を書く。

22)Laden on Board the Vessel欄  Date: April 15, 20xx   By Sunrise Lines Pte. Ltd.

23)As Carrier欄                                   Sunrise Lines Pte. Ltd..

　B/L Consignee, B/L裏書、Bill of Exchange のまとめ

【6】B/Lの輸入者への送付

(1) L/Cの場合、通常はB/L全通(通常は3通) を輸出者の取引銀行に船積書類一式とともに持ち込んで買い取ってもらう。

(2) 送金などの場合は、DHLやFEDEXなどの国際クーリエを使って、1st B/L,  2nd B/Lなど、2回に分けてInvoiceなどその他の船積書類と一緒に輸入者に送付する。 3rd B/Lは輸出者で保管していて良い。

間違っても発行されたB/Lすべてを、Air Mailなどで送ってはならない。

(3) L/CがオリジナルB/Lのうち1通を買主に直送を求めている場合は要注意。買主とL/C発行銀行がつるんでいて、直送したB/Lで買主は貨物を引き取る一方、銀行が難癖をつけてディスクレを主張し、支払い拒否をすると、受益者(売主)は、貨物を取り戻せないし、代金も回収できなくなる。

【7】B/Lの紛失

(1) 輸出者、輸入者共通

B/Lは有価証券なので本来は簡易裁判所でその効力を取り消す判決を出してもらい、その後で再発行してもら必要がある。しかし、それでは時間がかかる。

(2) 輸入者側での対応

そこで、輸入者が船会社に対してL/Gを提出し、船会社に貨物を引き渡してもらう。ただし、無くなったはずのB/Lを何らかの形で手に入れた第三者が現れて、船会社にそのB/Lを呈示して貨物の引渡しを求めてきた場合、船会社は貨物を渡せないことになるので、B/Lの所持人に対して損害賠償しなければならなくなる。

当然、船会社はL/Gを提出して貨物を引き取った輸入者に対して、損害賠償を右左で請求することとなる。

そのため、L/Gには輸入者の取引銀行が輸入者が万一かような損害賠償を行わなければならなくなった場合に備え、輸入者の銀行に連帯保証を付けたL/Gを船会社に差し入れることとなる。この場合のL/GをBank L/Gという。もちろん銀行が保証する手続きにも時間がかかるし、必ず保証を行ってもらえるとも限らない。

L/Gの書式、記載事項は輸入地の銀行と船会社との個別交渉になるだろう。

なお、輸入者のみが発行するL/GをSingle L/Gという。

(20180917)